Проблему официалы (и неофициалы тоже) предлагали решать заменой блока с последующей перерегистрацией ключей и т.п. Ценник, разумеется, крайне не бюджетный. Таких блоков есть 2 варианта, с буквами 284B2-ххххВ и 284B2-ххххC, в нашем случае это был 284B2-EM01C и по опыту владельцев Тиид данной проблеме как раз подвержены более новые блоки, с буквой "С" в конце партнамбера.

Вскрытие показало что действительно, цепи управления задним ПТФ и актуатором замка пятой двери выполнены по-разному:
— у старого варианта два независимых канала на ключах BTS462T, такие блоки оказались более живучими
— в нового варианта используется сдвоенный силовой ключ VND5050AK, у которого пробивает канал, ответственный за задний ПТФ и он остается всегда включенным


Новая (вверху) и старая (внизу) варианты блоков BCM

Кстати VND5050AK оказался весьма бедовым компонентом, гугление показало что VAG-оводы тоже очень сильно страдают из-за него. То ли в рапидах, то ли в октавиях в блоке управления кузовной электроникой данный ключ отвечает за лампочки сигнала поворота. Вылетает, соответственно, в разы чаще…


Отпаянный виновник. Без фена, увы, с ним не справиться.